आन्ध्र प्रदेश रेल दुर्घटना | ‘अतिशय’ घातकदुर्घटनायाः मुख्यकारणम् इति रेलवे-अधिकारिणः शङ्कयन्ति
आन्ध्रप्रदेशस्य विजियानगरममण्डलस्य काण्टकपल्लीनगरस्य समीपे रेलदुर्घटने मृतानां संख्या १४ यावत् वर्धिता, घातितानां संख्या च ३८ यावत् अभवत् इति मुख्यमन्त्री वाई.एस. ३० अक्टोबर् दिनाङ्के विजियानगरस्य एकस्मिन् चिकित्सालये पीडितान् मिलित्वा दुःखदघटनायाः जगनमोहन रेड्डी इत्ययं तथापि रेलवे अधिकारिणः १३, घातितानां संख्या ३० इति अवदन्।
रेलवे-अधिकारिणः मुख्यतया शङ्कितवन्तः यत् चेन्नै-हावरा-मुख्यरेखायां अत्र समीपे (प्रायः ४० कि.मी.दूरे) काण्टकपल्ली-स्थानकस्य समीपे घटितस्य घातक-दुर्घटनायाः मुख्यकारणं “ओवरशॉट्” इति
वाल्टेर् रेलवे विभागस्य एकः वरिष्ठः अधिकारी अवदत् यत् यदा लोको पायलट् रेलयानं स्थगयितुं रक्तसंकेतं (खतरां) अवहेलयति तदा रेलयानस्य संकेतः “ओवरशॉट्” (तकनीकीरूपेण सिग्नल् पासिंग् एट् डेन्जर’ अथवा SPAD इति नाम्ना प्रसिद्धः) इति कथ्यते
प्रत्येकं संकेतं अग्रिमसंकेतस्य, अग्रे रेलमार्गस्य स्थितिः च सूचकः भवति । रेलमार्गसंकेतव्यवस्थायां यदि वर्तमानसंकेतः रक्तवर्णः भवति तर्हि मार्गेषु सामान्ययानसंकेतानां अनुसारं अग्रिमः संकेतः पीतः हरितः वा न भवितुम् अर्हति द्विगुणं रक्तसंकेतं भवितुम् अर्हति, यत् अग्रे संकटं सूचयति, चालकः च स्थगयेत् । एकस्य रक्तसंकेतस्य सति चालकः मन्दं कृत्वा सावधानः भवेत् । तत्र पीतस्य हरितस्य वा संकेतस्य अनन्तरम् अपि रक्तसंकेतः दृश्यते । अतः संकेतानां सम्यक् अवलोकनं कृत्वा ततः अग्रे गन्तुं लोको-चालकस्य कर्तव्यम् अस्ति ।
यदि विमानचालकः एतान् संकेतान् अवहेलयन् रेलयानं चालयति तर्हि तत् ओवरशॉट् इति कथ्यते तथा च कदाचित् एतत् भवति यदि पायलटः मञ्चस्य समीपं गमनात् पूर्वं यथासमये ब्रेकं न प्रयोजयति,’‘ इति रेलवे अधिकारी अवदत्।
हरक्यूलिस कार्यम्
विकृतानां कोचानां निष्कासनं श्रमिकाणां कृते हर्क्युलियनकार्यम् आसीत्, दुर्घटनास्थले भारीशुल्कक्रेन-यानानि नियोजितानि आसन् । विद्युत्रेखानां स्नैपिंग्, अन्धकारः च इति कारणेन विद्युत्प्रदायस्य अभावः, मुख्यमार्गात् द्वे कि.मी.दूरे दुर्घटनास्थलं च राहतकार्यक्रमेषु प्रवृत्तानां श्रमिकाणां दुःखं वर्धयति स्म
राहत-उद्धार-कार्यक्रमस्य निरीक्षणं कुर्वन् संभागीय-रेल-प्रबन्धकः सौरभ-प्रसादः सोमवासरे दुर्घटनास्थाने द हिन्दु-सञ्चारमाध्यमेन अवदत् यत् - पलासा-यात्री-रेलयानं मध्यरेखायां गच्छति स्म, तस्य गतिः मन्दं जातम् इति कथ्यते अत्रान्तरे रायगडायात्रीरेलया संकेतं अतिक्रम्य पृष्ठतः पलासायात्रिकं आहतम् । पलासायात्रिकस्य इञ्जिनस्य च त्रयः कोचाः, रायगडायात्रिकस्य च द्वौ कोचौ दुर्घटिताः भूत्वा पलटिताः, पटलस्य पार्श्वे क्षिप्ताः च” इति ।
रेलवे सहायतारेखा संख्या
विजियानगरमजिल्लाप्रशासनेन रेलवे प्राधिकारिभिः च संयुक्तरूपेण हेल्पलाइनाः स्थापिताः येन परिवारजनाः, बन्धुजनाः इत्यादयः शीघ्रमेव सूचनाः प्राप्यन्ते। विभिन्नेषु रेलस्थानकेषु दूरभाषसङ्ख्यासु सम्पर्कं कृत्वा सूचनाः प्राप्तुं शक्यन्ते : १.
कांटकपल्ली (8978081960), विजियानगर ( 08922-221206, 08922-221202, 9493589157), श्रीकाकुलम रोड (08942-286213, 286245)।
विजियानगरम्, श्रीकाकुलम्, पलासा रेलस्थानकेषु सूचनागणकाः स्थापिताः ।
डाटा लॉगर, स्पीड् रिकार्डर इत्यादयः अभिलेखाः जप्ताः सन्ति। दुर्घटनायाः सटीककारणं ज्ञातुं पूर्णतया अन्वेषणं क्रियते” इति सः अवदत्। रेलवेकर्मचारिणां आयुक्तः अन्ये च अधिकारिणः तत्स्थानं प्राप्तवन्तः।
“एतयोः रेलयानयोः KAVACH प्रणाली उपलब्धा नास्ति” इति DRM इत्यनेन प्रश्नस्य प्रतिक्रियारूपेण उक्तम् । विशेषज्ञाः वदन्ति यत् यदि टकरावविरोधी KAVACH प्रणाली स्थापिता स्यात् तर्हि एतस्यैव दुर्घटनायाः परिहाराय साहाय्यं कर्तुं शक्नोति स्म।
पूर्वं पुरतः रेलयानं यदा स्टेशनं लङ्घयति स्म तदा रेलयानं हरितसंकेतं ददाति स्म । अधुना पृष्ठतः एकस्याः रेलयानस्य हरितसंकेतः दीयते, अग्रे स्थितस्य ५०० मी. खण्डे वेगः अपि ९० कि.मी./घण्टातः १२० कि.मी./घण्टापर्यन्तं वर्धितः, एते सर्वे कारकाः दुर्घटनायां भागं कर्तुं शक्नुवन्ति स्म” इति रेलमार्गस्रोतानां मतम्
“यतो हि रविवासरः आसीत्, रेलयानद्वयं न्यूनजनसङ्ख्या आसीत् । यदि सप्ताहस्य दिवसः स्यात् तर्हि अधिकाः कर्मचारीः छात्राः च स्यात्, शुल्कं च बहु अधिकं भवितुम् अर्हति स्म” इति सूत्राणि अवदन्, लोको-चालकेन संकेतं कूर्दितवान् इति सिद्धान्ते संशयं प्रकटितवन्तः, दोषः भवितुम् अर्हति इति च अवदन् संकेतप्रणाल्यां ।
राहतकार्यक्रमेषु राष्ट्रिय आपदाप्रतिक्रियाबलं तथा एसडीआरएफदलानि, रेलवे, पुलिसकर्मचारिणः च सम्मिलिताः आसन्। एनडीआरएफ-दलः अन्तः बहिः अन्तिम-अन्वेषणं करिष्यति यत् विकृत-प्रशिक्षकेषु फसितानां शवानां उपस्थितिः अस्ति इति।
पूर्वतटरेलमार्गस्य महाप्रबन्धकः मनोजशर्मा इत्यादयः वरिष्ठाः अधिकारिणः च स्थले एव पटलपुनर्स्थापनकार्यक्रमस्य निरीक्षणं कृतवन्तः। उपचारं कुर्वन्तः घातिताः सन्ति : अलमण्डा प्राथमिकस्वास्थ्यकेन्द्रे २०, विजियानगरमशासकीयचिकित्सालये १५, विशाखापत्तनमस्य मेडिकवरस्य द्वौ, विशाखापत्तनमस्य केजीएच इत्यत्र एकः च।
इदानीं २० घण्टाभिः अन्तः एव पटलस्य पुनर्स्थापनं जातम्, येन रेलसेवाः पुनः आरब्धाः । प्रथमा रेलयाना डाउन लाइन्, माल रेलयाना, २.२३ प. तथा अपरेखायां प्रथमा रेलयाना १८४६३ भुवनेश्वर-केएसआर बेङ्गलूरुप्रशांति एक्स्प्रेस् आसीत् ।
पीटीआई-संस्थायाः प्रतिवेदने उक्तं यत् पलासायात्रीयानस्य रक्षकः एम.एस. अस्मिन् दुर्घटनायां राव (५८) इत्यस्य मृत्युः अभवत्, तस्य सह लोको पायलट् एस.एम.एस. रायगडायात्रीयानस्य राव (५२), तस्य सहायिका चिरञ्जीवी (२९) च ।